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甲醇汽車應用已成熟專家呼吁政策扶持
文章來源 : 中國工業新聞網 發布時間 :2019年10月18日 14:18分享到:

中國工業報記者 祁曉玲

  近日,在重慶舉辦國際甲醇汽車及甲醇燃料應用大會上,89歲高齡,有著“甲醇部長”之稱的原中國機械工業部部長何光遠表示,中國發展甲醇汽車和甲醇燃料應用時機已經成熟,為此他建議將甲醇作為新興能源納入國家能源體系。由國家能源和工業管理部門聯合,對甲醇燃料定義并明確甲醇燃料動力燃燒和熱力燃燒應用范圍等。
  此外,何光遠還建議將甲醇汽車納入新能源汽車體系管理,“雙積分可以考慮納入支持,是不是管理也納入,相應的待遇也納入。畢竟甲醇汽車是清潔的,消耗的燃料可以實現自給自足,保障能源安全有可觀的貢獻率。”
  

發展甲醇汽車符合中國資源條件
  目前,我國石油進口占比達70%,天然氣進口達46%,按照國際上給出的國家能源安全警戒線,超過50%就危及能源安全。我國是世界上最大的甲醇生產制造國,生產制造占全球一半以上。使用甲醇可以很大程度的減少石油天然氣的對外依賴程度,保證我國的能源結構安全。同時甲醇汽車以及甲醇燃料的發展可以很好地推動我國煤炭產業鏈的發展。相比于其他能源燃料,甲醇是高氧燃料,本身含有50%的氧。排放情況遠優于汽油車和柴油車,發展甲醇汽車最符合中國的資源條件。
  工業和信息化部節能與綜合利用司巡視員李力指出,利用高硫煤、劣質煤、煤層氣、焦爐煤氣生產甲醇,推動甲醇汽車應用,不僅有利于發揮我國煤炭資源優勢,改善能源結構,實現能源多元化,保障國家能源安全,還有利于減少大氣污染,推動傳統工業綠色高質量發展。
  天津大學校長、中國工程院院士金東寒,在國際甲醇汽車及甲醇燃料應用大會上表示,經過多年的研究和應用實踐發現,甲醇不僅能夠替代傳統石油基燃料,更是一種面向未來可再生社會的有效途徑。我國已經成為世界上最大的甲醇生產國,產能和產量均超過全球的一半以上。甲醇和汽油、柴油一樣,常溫常壓下是液體,輸運和加注十分方便,甲醇的產地幾乎遍布全國各地,生產和供應具有充分保障。甲醇作為新興能源對提升我國的能源安全具有重要作用。
  

甲醇作為制氫原料備受全球青睞
  甲醇作為一種清潔低碳燃料,已經在國際上形成了共識。在此次論壇上,來自德國FEV的Peter Heuser指出,作為電氣化補充,合成燃料為實現2050道路交通CO排放降低目標是關鍵手段,而綠色氫氣和甲醇是所有其他合成燃料最通用的物質,并且其可以作為碳中性經濟的化學能源載體。
  冰島碳循環公司商務發展總監Benedikt Stefansson表示,化石燃料使用的增多造成了氣候變化,海洋酸化、城市污染等嚴峻問題,而甲醇作為液態能源載體,具有可再生性,是重要的清潔能源,冰島、荷蘭、丹麥等國家有很強的使用意愿,未來甲醇在這些地區的前景非常光明。吉利旗下的M100已經在冰島投入使用,有汽油和甲醇雙燃料系統,目前的技術表現非常好。
  中國科學院院士李燦認為,化石能源面臨枯竭的趨勢,可再生能源甲醇被譽為液體太陽燃料,是實現綠色、低碳、生態環境文明的途徑。李燦談到,甲醇主要原料包括煤炭、天然氣、生物質等,中國相對富煤,故中國生產甲醇具有優勢。
  澳大利亞國家工程院院士劉科談到,甲醇是最好的制氫原料,甲醇成本和來源可靠,同時液體燃料是人類的首選,管路輸送方便、跨海輸送成本很低、可在儲罐里長期儲存,還可用已有的汽柴油基礎設施,并且國家相關部委發文,把甲醇作為清潔能源的主要方向。
  

推廣和應用依然存在很大困難
  據記者了解,我國甲醇汽車甲醇燃料研究始于上世紀70年代末。自2012年起,工信部先后在山西、上海、陜西、貴州、甘肅5省市中的10個城市進行甲醇汽車試點。到目前對甲醇商用車、乘用車、廂式車均有試點實驗,總試驗里程達1.84億公里,采集的5億多條技術數據分析證明,甲醇作為車用燃料是清潔的、高效的和安全的。甲醇不僅僅在汽車行業出現,在船舶、鐵路等行業均發揮重要作用。
  何光遠表示,甲醇燃料雖然在我國無論是生產、應用都有很好的基礎,但是在實際推廣應用中還是存在諸多遺憾和很大困難。今年3月份由工業和信息化部等八個部委聯合發布的《在部分地區推廣應用甲醇汽車的指導意見》發布以來,在甲醇汽車和甲醇燃料的推廣應用的多個環節中,特別是在實際中操作和運行中還是存在很大的困難。
  何光遠強調:“把補貼電動汽車的1%,用來補貼甲醇汽車,甲醇汽車發展要比現在好得多。”近年來,在財政補貼的推動下,國內新能源汽車得到長足發展,然而隨著補貼的退坡,新能源逐漸開始降溫。據中汽協會最新公布的數據顯示,2019年1~9月,新能源汽車產銷分別完成88.8萬輛和87.2萬輛,同比分別增長20.9%和20.8%。其中純電動汽車產銷分別完成71.7萬輛和69.2萬輛,同比分別增長29.2%和27.8%,增速減緩明顯。
  在中國工程院院士郭孔輝看來,由于各地資源條件和經濟發展水平不盡相同,市場需求和發展模式也有差異,因此不應該“一刀切”地發展高端純電動汽車,而是應該走多元化、多層次的汽車發展之路。

編輯 : 靳鳳
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